- 19
mai à 20h.30, le navire quitte le port de Dunkerque
, il rejoint Le Havre où il reste aux amarres de 14 h à 22
h le lundi.
- 8ème
jour, passage au sud de l'archipel des Açores...
- 17ème
jour enfin, les côtes américaines au large
du canal de Panama. Nous chargeons 1200 t de fioul, qui nous
permettront d'aller jusqu'à Singapour. Il faut près
de 10 heures pour franchir les 2 séries de 3 écluses
modernisées, qui nous élèvent de 26
m au dessus du niveau de l'océan Atlantique ; Après
10 h et plus de 80km, nous pénétrons dans
le Pacifique.
- 8
juin : c'est enfin le passage tant attendu de la ligne équatoriale.
- 30ème
jour : Notre première escale du Pacifique sera
Tahiti. Nous y déchargeons 1 yacht construit en France.
Puis nous faisons route vers les îles Samoa.
- 25
juin : journée étonnante puisque nous
passons directement au 26 en franchissant le 180° de longitude.
- 27
juin, le 40ème jour : brève escale dans
un pays riche de cet hémisphère austral : c'est
Auckland qui nous accueille.
- 1er
juillet : Après la tempête, le calme de
Nouméa, puis nous faisons route vers les îles Fidji
pour y collecter 1100 t. d'huile de coco.
- 6
juillet : Le Teignbank rallie alors les côtes
de Nouvelle Guinée Papouasie; cette terre peu développée
est exploitée par des compagnies internationales pour
ses richesses végétales et minérales. Nous
chargeons dans des conditions portuaires
rudimentaires du cacao à Rabaul, du coprah à Kimbé et
de l'huile de palme à Bialla. Un gros cargo transocéanique
sait très bien se contenter d'un simple
wharf pour réceptionner des produits en vrac.
- 27
juillet et 70 ème jour : nous accostons à Darwin
en Australie, pour seulement 6h d'escale. Les grues et autres engins
de manutention de sa plate forme, nous permettent de charger
1860 t ( 69 conteneurs ) de U308 à destination d' Anvers.
- A
partir de maintenant nous appliquons le plan
antipirates obligatoire sous ces latitudes...
- 1er
août : Djakarta en Indonésie. La capitale
de ce petit dragon d'Asie est toute de contrastes et d'animation;
Nous y observons les chargements de bois exotiques et de bois
de construction, une activité qui dévaste les forêts
du pays. Nous prenons dans nos cales 4000t de papier (en rouleaux
et en feuilles )
- 83 ème
jour : l'escale de Singapour, 2eme port du monde et
NPI asiatique. Nous chargeons d'énormes tubes en acier
et le navire en profite pour utiliser les installations portuaires
pour son entretien.
Par la Malaisie et Port Kelang, ou nous chargeons contreplaqué (650
m3), huile (2000t) et marchandises diverses (en conteneurs),
nous suivons ensuite le détroit de Malacca.
- 21
août et 95ème jour de mer, nous passons
dans l'océan Indien. C'est enfin le golfe d'Aden et la
mer Rouge.
- 102
jours, le 28 août : Suez
et son canal de 164 km sans écluse.
- 29
août : Une escale de quelques jours à Alexandrie
nous permet de décharger le papier indonésien.
- Encore quelques centaines de miles et la boucle est presque bouclée
puisque nous franchissons à nouveau le méridien
origine de Greenwich.
Bientôt c'est Gibraltar et la densité de
son trafic, puis c'est la remontée vers le nord : la manche
et ses couloirs de circulation, qui contrôlent le trafic maritime
le plus dense du monde vers les grands ports de la Mer du Nord, au
premier rang desquels règne Rotterdam.
- 13
septembre après 117 jours et 56130 km en mer :
Hambourg en Allemagne ou nous ferons halte définitivement.
Pour le Teignbank, ce n'est pourtant qu'une escale de plus avant un
nouveau chargement et un nouveau tour du monde.
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